驱动轴是装载机工作装置的一种，是一种可一推进装载机光滑度，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动的装置。
驱动轴定义
一种船用推进装置的驱动轴支承结构，该船用推进装置具有齿轮箱(15)，该齿轮箱构成船用推进装置的下
部并设有竖直的驱动轴容纳孔(15b)和齿轮腔(15a)，该齿轮腔与所述驱动轴容纳孔(15b)的下端相连并装有伞齿轮机构(22)，该伞齿轮机构用于将驱动轴(21)的动力传递给螺桨轴(24)，该驱动轴(21)在驱动轴容纳孔(15b)中支承于轴承(37)中以进行转动，该轴承(37)固定保持在所述驱动轴容纳孔(15b)内，所述驱动轴支承结构的特征在于：轴承固定元件(38)，其用于将所述轴承(37)保持在所述驱动轴容纳孔(15b)中，从而使所述轴承(37)不可在所述驱动轴容纳孔(15b)中沿纵向运动；以及封盖元件(40)，所述驱动轴(21)穿过该封盖元件(40)，该封盖元件设置在轴承固定元件(38)的上方，并以液体密封的方式封闭所述驱动轴容纳孔(15b)的开口上端。
驱动轴结构优化
驱动轴依靠花键和锥度轴与行星架配合传递扭矩，锥度配合往往由于偏心螺栓松动和磨损，起不到传递扭矩的作用，因此，需要对驱动轴结构进行改进。驱动轴快易优自动化选型有收录。去掉驱动轴锥度部分，并将驱动接盘与花键轴设计成两个独立零件，接盘设计成与驱动轴花键相配合的内花键槽，驱动轴花键设计成通体花键来传递扭矩，这样，扭矩完全由花键轴和行星架配合传递，花键轴上不会再因与锥度轴过度出的变截面和强度不均匀而产生应力集中现象，从而提高可驱动轴的强度。
汽车驱动轴
设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节。 驱动轴快易优自动化选型有收录。在一般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。
普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种。半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接)。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。由此可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点。用于质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。
类别介绍
驱动轴（B，C），其位于机动车辆（A）的左、右驱动轮（2，4）之间并为所述左、右驱动轮提供动力，所述电驱动轴包括电马达（22，84）和左、右转矩联轴器（24，26）。由所述马达产生的转矩经所述转矩联轴器传送到与所述驱动轮相连的驱动轴（10，12）。每个转矩联轴器包括磁粉离合器（42）和行星齿轮组（44），它们被构造使得，流经所述离合器的电磁体的电流控制经所述联轴器传送的转矩。所述磁粉离合器还可以打滑，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动。
