供应链金融解决方案
生意场 > 供应链研究 > 新势力造车为何交付难?业内:供应链不成熟是关键

新势力造车为何交付难?业内:供应链不成熟是关键

生意场 2018-10-11 10:33:58 来源:证券时报

  为何造车新势力的产品交付如此之难?对此,一家传统汽车制造商内部人士向证券时报记者解释称,汽车与其他消费品不同,消费者对汽车安全的要求非常高。为满足国家相关安全法规要求,造车新势力需要进行长时间、大规模的产品测试,这在一定程度上延长了车企首批量产车型的交付时间;此外,整车涉及1万多个零部件,新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力,也会影响交付工作。

  供应链是保证批量交车和交车质量的重要因素之一。目前,蔚来ES8超过1700个零部件是从160多家供应商处采购的。记者注意到,蔚来汽车的关键零部件全部来自于一线厂商,其中部分供应商资产远大于蔚来,同时也是很多著名豪华车品牌的供应商。汽车厂商与供应商之间存在博弈关系,零部件供应商不会只供货给一家汽车企业,而汽车厂商也会有其他的配套选择。

  一位零部件厂商内部人士告诉记者,汽车的零部件也不是从供应商那里买来就能用,很多需要后续设计、修改,与生产线匹配等。由于对销量和未来的不确定,100多家供应商很难投入重金针对蔚来汽车进行特殊优化,且零部件修改效率较低,这些是导致交付困难的直接因素。蔚来汽车也曾经在招股说明书中提示,供应链方面的原因让其面临多种潜在交付失败或元件短缺的风险。

  统计数据显示,目前在工信部注册的造车新势力企业数量是60家。在新能源汽车生产资质审核中,只有16家拿到发改委的核准指标,其中6家通过了工信部的审核。

  60家注册企业中,真正交付量产车型的企业更是屈指可数。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,今年上半年,国内新能源乘用车总销量为35.2万辆,比去年同期增长120%,其中造车新势力的销量仅为4544辆,占比1.3%。这意味着,大多数新品牌还挣扎在生死线上。

  事实上,随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车,新能源汽车产业的竞争正变得白热化。此外,在经历多年的爆发式增长后,国内新能源汽车产业的政策红利期也已进入尾声。今年6月,我国新的新能源汽车政策开始实施,补贴提前退坡。后来者生产的新能源汽车要想进入补贴目录,必须满足更高的续航里程、百公里能耗和综合指标要求。至2020年补贴将完全退出,届时造车新势力的产品必须在没有补贴的情况下,经受市场考验。

3
+1
0
+1
相关报道
文章关键字: 造车
版权与免责声明
1、凡本网注明"来源:生意场"的所有作品,版权均属于生意场所有,任何媒体、网站或个人在转载使用时请注明"来源:生意场"。
2、凡本网注明"来源:XXX(非本网站)"的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、本网刊载之所有信息,仅供投资者参考,并不构成投资建议,投资者据此操作,风险自担。
4、如本网刊载之信息涉及版权等问题,敬请通知我们,我们将在第一时间予以更改或删除。
 

关注生意场微信公众号