8月4日下午，在震耳欲聋的钢轨检查车间内，45岁的李金玉戴着安全帽拿着铁尺认真地量着钢轨的直径。
“认真点啊，这可是供中老铁路的钢轨，不能有一丝一毫马虎。”他对同事嘱咐说。
李金玉是内蒙古自治区包钢轨梁厂技术质量研发部检查站负责人，新冠肺炎疫情发生以来，因为人手不够，这位负责人多了一项工作，到一线当工人。
他告诉记者，中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，境外段北起中老边境口岸磨丁，南至老挝首都万象。中老铁路也是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
“我们天天都有压力，包钢集团国贸公司和我们说，为了能在规定的时间内向中老铁路境外段交货，我们必须提前生产，加班加点工作。”李金玉说，“疫情发生至今，印象中一天都没有休息过。”
“疫情之下，搞出口钢轨不容易，这又是国家‘一带一路’重点项目，绝对不能掉链子。”4日，李金玉对包钢国贸公司热轧销售部客户经理助理潘雪松说道。
将包钢轨梁厂生产的钢轨运送到中老铁路境外段的施工工地上，潘雪松是见证者之一。
“我们2019年已成功对中老铁路境外段运送了第一批钢轨，新冠肺炎疫情发生后，我们克服困难，已连续供了3批钢轨。”潘雪松说，最近的一批钢轨已运送到天津港，预计20天左右就能通过水路加陆路运送到中老铁路境外段的施工现场。
据统计，疫情暴发以来，包钢已经向中老铁路境外段共运送钢轨24209.2吨。
疫情之下，包钢国贸公司为何能够拿到出口订单？
“包钢在2019年完成对中老铁路首批钢轨供货后，公司业务人员持续密切跟踪项目信息，是我们在疫情暴发以来还能拿到订单的主要原因。”包钢国贸公司总经理陈汝海介绍说，“对于这些订单我们相当珍惜，克服了很多困难，最终完成了为中老铁路境外段供应钢轨的业务，不容易啊。”
“为中老铁路境外段提供钢轨，最难的是海外疫情形势千变万化，目的地随时面临封港的问题，一旦钢轨材料无法按期到达老挝，中老铁路整体施工计划都将延误，我们必须持续跟踪项目信息，才能将钢轨成功出口。”潘雪松说道。
为了克服上述困难，潘雪松与包钢轨梁厂、天津港运送钢轨的货船相关负责人电话联系、亲自面谈就成了“新常态”。
李金玉幽默地说，“我和老婆说了，这段时间工作紧，加班是常事，老婆非常支持，因为已经习惯了。”(完)
