10月30日，“花小猪”在德云社举行开放日。滴滴总裁柳青带领研发团队为“花小猪”站台。柳青分享道，创立花小猪是为了满足对低价产品有渴求的用户，未来，出行的渗透率不比电商低，甚至高于电商。
花小猪APP自去年开始研发，今年3月悄然在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营，此前一直在公众面前保持低调，至今仍有很多人不知道花小猪的滴滴血统。那么，有了滴滴APP，为什么还要做一个独立的打车APP？
对此，柳青坦言，滴滴收到了不少关于“打车贵”的吐槽，这些吐槽都来自年轻群体，他们渴望实现“打车自由”，而滴滴主体APP难以满足这些渴求低价产品的用户。柳青称，创立花小猪，就是要效仿做了天猫和淘宝、聚划算的阿里，效仿做了大众和奥迪的保时捷。她认为，每个行业的先驱，都是在不断的尝试拓展所在行业的边界，去服务更多的人。花小猪的创立就是要拓展出行行业的边界，尽量满足更多人的需求。除此之外，柳青表示，创立花小猪还意在通过一个新品牌去激活组织，让团队感受始终创业的激情。
从花小猪进入市场的选址，低价补贴的打法，社交裂变的方式来看，滴滴似乎是对准了下沉市场，要打造出行版拼多多。柳青解释，花小猪针对的不是地域的下沉，而是面向有低价打车需求的，有个性的，年轻群体。从目前的注册用户来看，“90后”所占比重已经超过了60%，其中不乏一线城市的年轻人。
关于产品的定位，花小猪打车总经理孙枢指出，从用户侧考虑，花小猪意在提供更实惠的网约车产品，让用户出行更安全更便捷。从司机侧考虑，花小猪的定位是给司机提供的是一个空闲时间补充收入的平台。司机可以在单子不多时，或短时间上线时接一些喜欢的行程。这样看来，和滴滴APP相比，花小猪似乎更适合兼职司机。
针对用户关心的出行安全问题，孙枢强调，花小猪虽然价格便宜，但安全绝不减配。为了安全起见，目前，花小猪司机只对滴滴注册车辆和司机开放，且采取了和滴滴相同的安全和合规标准，司机出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可在花小猪App内进行行程分享、紧急求助及报警等操作。
