此文通过考查船长或驾驶员对操纵大型散货船的相关知识、对散货船船体强度与如何监控装卸货物的熟悉情况、压载水排放以及有关船员是否熟悉船舶关键性设备的操作等，并通过查看演习记录、观摩船员演习或训练、查看SMS体系文件，确认船舶的维护、保养是否符合要求等，作出对大型散货船总体检查的评估及开展操作性检查的注意事项。
操作性检查是根据1974SOLAS公约第XI—1章的规定所实施的当船舶停靠在另一缔约国政府港口时，如有明显证据表明该船船长或船员不熟悉与船舶安全有关的程序时，该船应接受该国政府正式授权的官员对有关船舶安全方面的操作要求的控制。操作性检查是详细检查中的部分内容，应与PSC检查一同进行，并对相关操作职责要求项目的能力和符合性进行评估。对到港的大型国际航行散货船开展操作性检查，可从以下面几个方面进行。
1考查船长或驾驶员操纵大型船舶的知识与能力
(1)了解操纵大型船舶的一般知识大型散货船具有惯性大、线型尺度大、方型系数大、旋回中速度下降明显等特点，要求船长、驾驶员熟悉本船的操纵性能，了解浅水操纵性能和下沉、冲程、船速的影响；在港内操纵时，应注意风、流、潮汐的影响，掌握好车速；在靠、离泊时，注意风、流影响，正确使用拖轮；在避让时，应该遵守“早让、宽让”的原则和《避碰规则》的相关要求；在大风浪中航行，应注意巨涌狂浪对船体的影响，以确保航行安全。肥大型船舶在操纵性能上存在着与常规船舶不同的航向不稳定的特点，小舵角的响应极其微弱，必须采用大舵角才能纠航：应舵后响应慢，来舵后又很难把定等。
(2)了解在能见度不良条件下怎样操纵大型散货船在能见度不良条件下，大型散货船舶，由于水域受限，对船位的准确性要求较高，船长、驾驶员只有充分掌握雷达的特性，充分发挥雷达在能见度不良情况下的有效功能，熟悉船舶操纵性能及当时客观条件，运用优良船艺，才能最大程度地保证船舶安全。
(3)了解在浅水水道如何操纵大型散货船
超大型船舶在浅水中航行时，要合理计算和应用平均下沉量公式，掌握船首下沉量和船首、尾下沉量曲线图以及船舶各种状态下船体下沉量最简易的计算公式，并始终开启测深仪，以避免船舶搁浅事故的发生在浅水水域航行，由于惯性大，操舵极难把握；在浅水航道中淌航，舵效很快消失。总之在浅水中航行时，要了解浅水效应和航行的特点，还应包括对机舱主机运行产生的影响，即降低船舶的航行速度。
(4)了解在不均匀流中操纵大型散货船的难度
大型满载散货船在不均匀流中航行时，会出现船体受流作用力的不平衡而产生转船力矩，使船舶偏离航向。不均匀水流产生的水动力转船力矩，随水流的不均匀程度而变化，这种水动力的大、小与漂角的关系最为密切，同时应该考虑到浅水效应、风力偏转和船舶自身旋回慢的综合影响，使用拖轮配合，以保障航行安全。
2考查船长与驾驶员是否熟悉散货船强度有关内容
大型散货船强度，主要应该考虑总纵强度(弯曲强度)和剪切强度，它们是由两个不同性质的载荷引起的，即静力载荷和动力载荷。考虑到船长与大副在船舶装卸货期间的责任，因此，也重点核查船长、大副是否了解船舶强度的相关知识和装卸货的相关知识。
(1)是否了解散货船强度的有关知识
总纵强度(弯曲强度)是船体结构抵抗总纵弯曲，不使船体结构遭受破坏或严重变形的能力。船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载物的重力和水的浮力。其在航行中所受的力与静水中不一样，船体所受的浮力分布随着波浪的作用，会承受来自货物的重量和浮力差的作用，以及海浪造成的附加载荷作用。这些载荷以三种方式作用到船体结构上，即：弯曲，剪切和疲劳。通常最危险的情况是：中拱弯曲与中垂弯曲。
局部强度是船体在静水或波浪中除了产生总纵弯曲外，它的各部分结构还受到局部的水压力和货物等横向载荷，也会产生局部的弯曲。船体上还有机器和螺旋桨运转时的振动力、船首端的波浪砰击和水面漂浮物的撞击等局部的外力，以及船舶进坞或搁浅时受到船底下墩木或河床的反力作用等。另外，船舶在波浪状态下航行，由于升降、俯仰和摇摆等运动而产生惯性力．以及横向的波浪使船舶横摇时会引起肋骨的歪斜和船体的扭曲。这都会影响船体的局部强度。
(2)是否熟悉装卸货对船舶强度的影响
任何船舶的设计，都有它的特定受力条件，从而保证结构的完整性。如果使用过程中超过它的设计能力，则可造成船舶结构的过度应力，而导致结构的毁坏。
不同的装载和压载工况会使散货船所受的剪力和弯矩均不同，船员应根据船上批准的装载手册提供的各种典型装载工况进行装载。如果实船的装载情况与装载手册不同．应该用装载仪对现实的装载状况下船舶的剪力和弯矩进行计算。以确保船舶所受的剪力和弯矩值不超过规定的极限。或通过计算船舶的稳性和受力，选取合理的配载，以保证航行安全。
3考查船长、大副是否熟悉有关装卸货相关知识
(1)装货状况对散货船结构的影响
根据具体船舶及有关货物，分为三种装货情况：①均匀装载。一般是货舱满舱装载。当均匀装载货舱货物未满舱时，需考虑货物的横移问题。如装载手册中未注明货舱允许不平舱装载，则必须采用有效的平舱方法对货物进行平舱或压定，以防止货物产生倾侧。②隔舱装载。适用于装运矿石等较大密度散货，可以提高重心改善横摇运动。部分散货船船级符号中标明允许某些货舱空舱。如：”CargoHoldsNos．2、4、6、8MayBeEmpty”表明该船可以进行隔舱装载，该种装载工况在货舱横舱壁处产生较大的剪力，容易使横舱壁及相交处结构破坏。如果船舶原设计不允许装重货或隔仓装载，则不允许使用此种方式。在进行装载时，还必须考虑单个货舱的受力情况，尽量使货物在舱内堆放均匀。
尤其要避免比重较大的货物集中堆放在货舱的局部位置，使得货舱结构受力过大而局部破坏。为此要求船长、大副在进行货物装卸时，一定要根据实际情况，合理积载。
(2)压栽水排放与货物积栽的关系
散货船在装货时要进行压载水的排放。保证船舶正常吃水，而卸货时又要打进压载水以保证正常航行的需要。在进行装卸货物肘，一定要根据装卸计划，合理安排压载水的排放。且要求码头的装卸情况与压载水排放情况基本相一致，否则任何压载水排放与货物装卸不相符，将可能产生船舶所受的剪力和弯矩过度集中，从而造成船体受损。大副在进行此项操作时，应了解到在货物装卸时不仅要有完善的配载计划、合理的装卸顺序、还要相对称的压载水排放，绝对避免现那种盲目的装卸货操作，避免在很短时间间隔内给一个货舱施加突变载荷。因这可能就造成超过该货舱的船体强度，从而引起货舱舱壁和甲板塑性变形，甚至船体断裂。
(3)稳性资料及相关记录应该完整
公约规定：散货船舶在装载货物前，发货人应及早向船长提供关于该货物的适当资料，这些资料应在货物装货前以书面形式和适当运输单证予以确认，以便船长、大副能及早对此种货物的装运采取措施，根据船舶的稳性资料．计算船舶的稳性、强度等。船舶稳性受船舶排水量、稳心高度和倾斜角等的影响，稳性不足会有许多征兆表现出来，例如船舶受到较小的横风就发生倾侧，横摇极其缓慢；或装卸货时，左右重量稍有不均，船舶就会倾斜等等征兆，这就要求船舶在装卸期间时刻掌握船舶的稳性，并作记录。在检查船舶的资料及有关记录时，应该认真地检查船舶稳性的各种记录是否完整。
4考查船长及有关船员是否熟悉关键性设备的操作
关键性操作是指对船舶安全和防污染具有威胁的重要操作。如恶劣天气海况或交通密集区域航行或关键设备的操作、驾驶台助航设备操作、CMDSS操作、应急操舵、防污设备操作、速闭系统操作、应急逃生、应急电源等。关键操作应由其公司根据船舶、航区等各种状况的不同在《安全管理体系》手册中确定，并且必须包括国际海事组织、船级社或航运业所公认的关键操作。又可细分为临界操作和特殊操作。
大型国际航行散货船的驾驶室航行设备的配备，除了要满足1974SOLAS公约第V章所规定的航行设备外，还要满足1974SOLAS公约第XII章关于《散货船附加安全措施》的配备要求。在进行操作性检查时，可以对航行设备，如GMDSS、雷达或ARPA雷达、AIS、GPS及海图等进行例行检查外，还要检查装载仪、货舱水位探测器及遥控操纵用于排放和泵吸位于防撞舱壁前方的压载舱的压载水的阀门，这可通过船长、驾驶员模拟操作这些设备来验证他们对这些设备的熟练程度。对于其它关键性设备的操作性检查，如应急操舵、防污设备操作、速闭系统操作、应急消防泵、救生艇机操作、应急电源等，可要求轮机长、轮机员进行现场操作进行验证，必要时，进行消防、弃船、救助、保安、防污染应急处置演习等。
5查看演习记录、观摩船员演习或训练
依据SOLAS公约及公司SMS体系文件的规定，船舶应在规定的期限内进行消防、弃船、应急舵及保安等演习并作记录。进行操作性检查时可查询演习记录，确认船舶是否按规定进行演习及训练，确认船舶的消防、救生系统和设备及各项措施的有效性，确认消防、救生设备等各方面满足公约关于随时可操作状态。如果演习记录不符合有关要求。或认为演习记录弄虚作假，或认为各种演习及训练存在过场子的作法。则可以现场进行演习以验证是否符合公约的强制性要求。
6查看SMS文件，确认船舶维护保养是否符合要求
船舶的维护、保养在SMS体系中都有明确规定，查看体系文件及有关记录，就可以确认船舶的维护、保养是否符合要求。船体结构的正常维护、保养对保证船舶强度。进而保证船舶航行安全有很大的关系。SMS体系文件对船体结构的维护、保养周期及具体要求都有详细规定。检查时，只要检查船体的维护情况比如检查船舶的舱盖、舱口围板及扶强材、舱口角隅、舷墙和栏杆、甲板上的通风筒和空气管、甲板室和上层建筑的围壁(特别是根部)和门以及门槛等，就可以大概了解其是否落实体系规定的维护、保养要求，辅以大致抽查具体设备的保护记录就可以了。船舶的航行设备、机舱设备的维护、保养记录也可以在检查中进行抽查，以确认船舶设备的维护是否满足SMS体系文件的规定。
7对总体检查的评估
对船舶进行操作性检查结束后．应对具体情况进行评估。在发现船舶存在如下明显的不符合SOLAS公约要求或不满足公司SMS体系文件要求的证据，可对船长及有关人员进行适任性评估：①船体结构严重锈烂，维护不良；②高级船员明显不熟悉船舶关键性设备的操作；③船舶的消防、弃船演习和训练明显不符合有关要求；④船舶有关文书、资料明显不全，有关记录明显不符合要求；⑤有明显证据表明，船舶近期有违法、违章事情。如存在上述事项，则可以考虑作为对船舶进行详细检查的证据。在船舶操作性检查的评估工作后，如认为船员明显不适任，则可以建议船公司更换有关船员，并可以考虑对船舶实施滞留措施。
8对大型散货船开展操作性检查的注意事项
对大型国际航行船舶进行操作性检查必须遵循一定的原则：①任何操作性检查都不应也不必要妨碍船舶的正常生产营运，也不应要求进行会造成船舶不必要延误的操作性演示；②操作性检查不应进行任何被船长认为可使船舶、船员或货物受到危害的操作性试验或提出强制性要求；③做操作性检查时，检查人员应运用专业知识对符合操作性要求的程度进行评估，判定船员在总体上对操作性要求的熟练程度。对大型散货船开展操作性检查，不同于船员实操性检查，它是在实施PSC港口国监督时有明显证据表明该船船长或船员不熟悉船上安全和防污染有关的程序时，对有关船舶安全和防污染方面的操作要求的控制。操作性检查是详细检查中的部分内容，应与PSC检查一同进行，并对相关操作要求项目的能力和符合性进行评估。
