1．兼顾企业自身业务和资源社会的优势。首先，考虑到我国目前的经济条件和市场环境，对于大多数即将进入物流领域的我国企业而言，利用资源比投资新建更有意义。其中常规的仓储运输设备，若要重新购置，将会和社会现有资源相互冲突，形成竞争，直接影响这部分的利润。又因为这部分资金占有比例较大，资金利润率相对较低。所以，储运业务应该不是第三方物流企业的核心竞争力。
核心竞争力，一般而言是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于且不易被竞争对手模仿的，能够满足客户价值需要的独特能力。评价一个企业的竞争能力，主要是指该企业与其他竞争对手相比在向客户提供优质服务的过程中，是否存在着竞争优势。竞争优势是竞争比较的结果，核心竞争力则是领先竞争对手较大、且不易被其赶超的竞争优势。企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节，采取外包等方式将其他从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成。形成强强联合的方式，达到双赢的目的。
2．分清业务重点。第三方物流企业的业务是及时、齐备、优质地将货物配送到用户手中。所以，第三方物流的核心竞争力应该是信息资源最大范围的共享、优质的客户服务体系、准时化小批量的配送系统，而不属于核心竞争力的常规储运业务可以通过外包形式完成。
3．整合社会资源。社会企业的刚性物流系统模式运行成本高，也需要将自身的储运资源进行全社会的整合，增加这部分业务的收入，减少开支。
4．大力加强人才培养和引进。目前我国物流人才奇缺，已经严重制约了我国物流业的发展，而解决物流业人才的短缺问题，需要企业、社会和信息化厂商的多方参与。我国不缺运输、装备等单一行业的高级人才，但能够掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。因此，在培养和引进人才时，要着重加强其接受继续教育能力和实际操作能力的培养，创造出行业所真正需要的人才。、
5．提高信息技术的运用，实施一体化、信息化管理。对企业物流、资金流、信息流进行统筹，利用构件化技术将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合。真正实现财务、业务的一体化运作，有效保证资金、物资和信息的高效有序流动和交互。
6．发展规模经营。资源型第三方物流企业的利润来源于规模经营。由于第三方物流企业的规模经营，使得储运业务外包的费用比单个企业自身经营的费用要低，其中的差值就是第三方物流企业的客户服务业务费用和利润的来源。
