“新能源智能汽车是中国从汽车大国向汽车强国转变的一个重要环节。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在2021中国汽车工程学会年会暨展览会上如是说。
10月19日，由中国汽车工程学会主办的2021中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)在上海汽车会展中心开幕。今年新能源车亮眼的销量表现与芯片短缺大环境下中国芯片制造成为本次活动专家学者关注的两个热点话题。
原诚寅表示，中国新能源汽车进入了黄金窗口期，过去国产车最大的挑战在于无法进入中高端市场，但是现在可以看到，很多自主新能源品牌已经进入中高端甚至豪华车市场，这对中国汽车产业的结构升级有巨大帮助。
从过去机械定义汽车、电气定义汽车，到现在软件定义汽车，原诚寅认为，无论是电动化、智能化、网联化还是共享化的发展，汽车产业都将回到一个核心，那就是汽车电子和芯片产业，这是一个新的增长点。
不过相比于消费级芯片，车规级芯片在温度、寿命、湿度、失效率、安全性上都有更高的要求。据了解，目前中国车规级芯片基本上都是进口的，国产化率极低。在此前举行的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。
清华大学计算机科学与技术系长聘教授李兆麟表示，中国汽车芯片领域面临研发能力不足、缺乏有竞争力的产品、测试平台还在建设过程中等问题，这其中，最核心的问题是生态建设。
“整个汽车行业要想去突破，要想去发展，必须全链条地去建设，从标准、设计以及生产各个环节入手，建设一个能够满足汽车应用的一个生态链条。”李兆麟指出，汽车芯片位于整个汽车产业链一个上游，从半导体材料、半导体设备到设计流程，以及整个芯片的生产、封测流程都要满足汽车方面的要求，汽车整机厂也并不是买来就可以用，而是要和汽车芯片企业一同紧密配合。
李兆麟同时建议，汽车芯片企业不但要关注传统的汽车芯片需求，同时要关注汽车网联化发展需求，目前中国在智能网联化领域相对世界是有一些领先优势的，企业要抓住这个机遇。
中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才表示，汽车芯片遇到短缺问题，对于中国芯片行业来讲，是一个契机，中国企业上下游响应也非常快，特别是这几年，国内很多企业开始陆续进入汽车芯片产业。
据了解，汽车芯片市场作为新的风口赛道，目前中国已经涌现了像黑芝麻、地平线等一批芯片企业，不过受到产业规模的影响，还没有到真正的爆发期。
北京紫光芯能科技有限公司执行总裁黄钧表示，半导体领域门槛很高，新玩家很难入局，中国汽车芯片发展还有很长的路要走，希望国内车企对国产芯片给予一定的包容度，客观看待中国企业与国际一流企业之间的差距。(完)
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