生意经

      　　这个条件并不是要求买方必须用班轮运输，而是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或者买方承担。所以，采用这个条件，卖方不负担装船的有关费用。

      　　又称航运工会，是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，建立统一的运价和统一的办法制度所组成的国际航运垄断组织。　　参加的会员可分为两种：　　一种是参加公会控制全部航线的完全会员，　另一种是只参加部分航线的幅会员。　　就参加的条件分：一种是开放型公会，凡轮

      　　班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表（SAILING　SCHEDULE）航行的船舶。对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，挂港，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费

      　　一旦运费到期未付，一些人会感到束手无策，不知如何是好，笔者认为可采取以下措施：　　1、尽快弄清情况，通过各种渠道尽快掌握拖欠运费的债务人的详情。此时可通过船代、货代、船舶经纪人以及买卖合同的买方、提单的另一方当事人、收货人进行有针对性的调查。　　2、在预付运费情况下，当拖欠运费的债务人资信不良、偿

      　　对于运费的收取有来自两方面的风险，一方面是从货物装船到运至目的港卸货全过程中的自然风险、政治风险、人的疏忽过失所致风险等，只要从事海上运输就必须面临这些风险。另一方面就是按照运输合同履行合同之后，由于债务人没有尝付能力或债务人故意欺诈或其它种种原因未能收取运费的风险。　　第一方面风险，承运人在订

      　　国际海运运价是海上货物运输合同中承运人或航次承租人最为关心、最重要的权利，但由于国际海运欺诈的泛滥，导致该权利受到严峻的挑战。本文通过对到付运费和预付运费的比较，分析了各自的风险性以及运费保护的必要性，并进一步结合民法、贸易法、运输合同法和航运实践，提出运费的事前防范性保护措施以及事后的补救性法

      　　(BASIS/UNIT　FOR　FREIGHT　CALCULATION)：通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。　　(1)选择相关的运价本;　　(2)根据货物名称，在货物分级表中查到运

      　　为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。　　(1)燃油附加费(BUNKER　SURCHARGE　OR　BUNKER　ADJUSTMENT　FACTOR--B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。　　(2)货币贬值附加费(DEVALUATION　SURCHARGE　OR　CURRENCY　ADJUSTMENT　FA

      　　是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特　　　　海运费殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成

      　　装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。