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港作拖船的特点是其船身较小，而功率较大，具有较大的推（拖）力、良好的稳性和操作的灵活性，自身并不载运货物或旅客。有的拖船首部设有真空吸盘，以便与大船间系缆不便时可以直接吸住船舶进行横曳。港作拖船的航速一般为8～15海里／小时。 具体如下： （1）船型尺度 船长较小，一般在30米左右；B/L较
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（1）可变螺距推进器拖轮（CPP） 它是靠改变螺旋桨的螺距角的大小来改变螺旋桨推力（或拉力）的大小，船舶变向由舵来控制。 （2）平旋推进器拖轮（VSP） 它是靠改变直翼的角度来改变推力的大小和方向，船舶变向由推力的方向来控制。 （3）Z型传动推进器拖轮（Z型） 它是靠改变螺旋桨的转数来改
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港作拖船是最重要的港务船，在港口作业中使用最为频繁。其作用是用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶，帮助靠离码头、移泊等作业，也用作港口人员的交通船和少量物品运送。 拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的
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运用线性规划进行航线配船的大致程序为： (1)根据船型、航线资料、粗略判断每一个船型在技术上能否配置到每一个航线上，及其在各条航线上的运输能力和营运费用； (2)选用目标函数、定义自变量，建立航线配船的数学模型； (3)确定初始方案，用单纯形法改进方案，直至取得最优解； (4)对最优方案进行
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航线配船不仅应充分考虑船舶的技术和营运上的性能是否可行，而且还要考虑经济上是否合理。 1．船舶技术、营运性能 船舶技术、营运性能是指与船舶运行直接有关的适航性能和与船舶载运直接有关的载货性能。 (1)船舶适航性能。是个广义的概念，主要包括影响船舶正常运行的各种因素，如船舶主要尺度，干舷高
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1．新辟航线配船 新辟航线配船应经过技术经济论证，选配技术上先进、经济上合理的最佳船型。船型论证的主要内容有：拟定船舶主尺度方案、拟定船舶吨位方案、拟定船舶航速方案、拟定船舶动力装置方案。船型方案拟定后，对船型方案进行技术、营运、经济指标的计算分析，从中选出最优方案，编制船舶设计任务书，经主
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航线配船是指将不同吨级(箱位)、类型的船舶配置到合适的航线上。这样做的目的不仅要保证满足每条航线技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得最好的经济效益。无论是新辟航线还是对原有航线讲行调配，航线配船都是一项必不可少的工作。
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与航次时间关系密切的主要因素分别为航次距离、装卸货量、船舶航速和装卸效率。对于国际航运管理人员来说，应通过对上述因素的分析研究，寻找缩短航次时间的途径，加速船舶周转率，提高船期的经济性。 1．航次距离 在既定的航次生产活动中，当装卸货量、船舶航速和装卸效率不变时，若航次距离长，则航行所需
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船舶航次时间是指船舶在营运过程中，完成一个完整的营运生产周期，是以上一次最终港卸空货物、旅客时起，至本航次最终港卸空货物、旅客时止。航次时间的划分应根据运输生产统计办法确定。
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(1)散装容积(grain capacity)：是指货舱能够装载散货的空间，它是包括舱口围在内，由两舷外板内侧、两横隔舱壁和舱底板之顶面所包围的理论容积，在扣除舱内骨架、横梁、支柱等所占容积后得到的。 (2)包装容积(bale capacity)：是指货舱内能够装载包装件货的空间，它是包括舱口围在内，由两舷肋骨护板内侧、两横
