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1．按航区分类 (1)无区域限制的远洋冷藏船 (2)有区域限制的沿海冷藏船 (3)内陆河冷藏船 2．按用途分类 (1)运输冷藏船。担负港口与港口之间冷藏货物的运输。 由于货物运输温度不同，有些可以是专用的，如香蕉运输船及液化天然气的贮运槽船等；而有的是通用的，即同一冷藏船可运送多种冷藏
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拖轮拖带船舶，可以像火车头拖带列车车厢一样，呈一列式拖带驳船；也可以从两旁舷侧拖带驳船。拖轮还可以拖大船，几艘小拖轮可以同时拖带一艘万吨级大船，使大船顺利地进出港，调动船位，或进出船坞。
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买方派船接货是一项重要的工作，必须做到： 1)在约定时限内派船，否则卖方有权要求赔偿因船只延迟到达而造成的损失，甚至拒绝交货。 2)如派出船只因故未能到达或受载，应尽力设法在规定装运期内另派代替船只。如有困难，亦应及时向对方提出，说明原因，要求展期并力争避免发生损失。 3)随时了解对方备货
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派船接货是指买方在接到货运代理公司舱位已安排妥当的通知后，应及时向发货人(卖方)发出派船通知，将船名、预计到达日期、拟装载的重量(数量)、到达的港口、船舶的国籍等以电报方式通知卖方，以便卖方做好准备。
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普通货船主要用来装载经包装、袋装、箱装和桶装等普通货物的船舶。为了避免货物因堆装过高而受到挤压损坏。通常采用多层甲板。货舱效随船的大小而异，货舱口两端备有吊杆或起重机，每台起重机的起重能力为5至20吨不等。有些船上还备有起重量达60至150吨的重吊。
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普通货船是指在普通货船上装运集装箱，在同一货舱内与普通杂货混装在一种船舶，又称为混载型船舶。这种船舶的特点是大舱口，平舱盖，舱盖上也可以装载集装箱，并备有换装的专门设备。
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1．制定费率的依据 世界油船费率表中的费率是根据“标准油船(Standard Vessel)”在各条航线上参加营运的平均货运成本来计算的。 (1)标准油船的规定 船舶载重量 75000吨 平均营运航速 14.5节 航行燃料消耗 55吨／天 停港燃料消耗 5吨／港 其他燃料消耗 100
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世界油船费率表是由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成。 1．基本费率(Base Rates) 在世界油船费率表中，分为单港费率和多港费率。单港费率是指1个装货港／1个卸货港；多港费率是指1个以上港口装货／1个以上港口卸货。费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字母的顺序排列的。 2．附加差额(
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世界油船费率表是指由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人和代理人协会于1989年共同颁布的。该费率表适用于散装石油及其制品的运输，包括了世界上6万多条航线，每年修订一次，次年1月1日生效，如有必要，也可以临时修订。 国际油船市场航次租船运价的形成经历了不同的发展阶段，先后采用过几种不同的计费标准
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拖驳船队运输比货船运输运量大，投资少，成本低，效益好。船队抗风能力较货船差，但在调度运用上机动灵活，既适宜于运送大宗货物，也适宜于批量小、货种多、港站作业分散的货物运输，因此是内河、湖泊运输的基本方式。 拖驳船队的螺旋桨推进效率和船队操纵性能不及顶推船队，但对驳船结构强度要求较低，船队组成比
